这是芬兰航空网站上在输入北京出发到赫尔辛基航线所消耗的二氧化碳排放量，据说也会呈现在机票上。不仅如此，在旁边还有提醒你时时刻刻要注意的：我们每个人都对这地球上的一草一木， 青山绿水，以及未来之路负有责任。

同样一组数据来自香港往返欧洲的航线比较：往返香港及欧洲的飞行旅程中，芬兰航空的平均二氧化碳排放量，与其他有统计排放量的19家航空公司相比是最低的。平均每名芬兰航空乘客来回伦敦的旅程中，排出1462公斤二氧化碳，比第二位的航空公司少8%。

为了让游客更好地了解选择不同飞行途径的差别，芬兰航空还给我提供了一些比较数据，显而易见，直飞是回报环境最好的方式，而取道巴黎，恐怕是最不可取的。在网站的同一个页面，芬航还给出建议：如果乘坐新的机型，避免使用那些大而拥挤的机场，那么将更大程度地减少碳足迹。

大约在一年半之前，芬航开始在网站上公布这些二氧化碳排放数据。据说，最初提出这种要求的都是芬航的大企业客户，这些企业想计算他们的“碳足迹”。从5年前开始，这样的要求变得越来越多。而后来，为应对全球变暖问题，2009年欧盟制定出新的碳排放标准，凡是有飞机在欧洲降落的航空公司均需向欧盟提交有关如何遵守碳排放标准的计划书。

只是把数据呈现给乘客还是远远不够的，为了避免未来的困境，芬航采取一系列手段来减少排放――使用排放更少的新机型（更新后的空客A340、空客A330，可以帮助芬航减少碳排放10%-20%）、更换座位（使用较轻的乘客座椅）、氧气面罩、救生衣等飞机上的所有设备来确保最轻的重量，更精确地计算所需携带的燃油，以确保飞机不会过重。计划到2014年配备正在研发的空中客车A350-900XWB型飞机，预计这些新型环保飞机可以节约大约20%-30%的燃料。而通过每年维修及定期保养，又可把每年耗油量再减少2%。

除了减少耗油量，另外一个办法就是新型燃料。芬航考虑的第一类是Jathrota，这是沙漠中生长的一种植物，第二类是从海藻中提取的生物燃料，或者从海水中的废弃物研制新的燃料。而这些领域和人们的食物生产都不发生冲突。